0引言

2022年，我國(guó)發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，規(guī)定新建居住社區(qū)必須建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。現(xiàn)有社區(qū)需建造公共充電車(chē)位，并區(qū)分公用和自用充電樁。居民對(duì)社區(qū)安裝公用充電樁的需求強(qiáng)烈，特別是大城市。據(jù)了解，廣東、河南等地已將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造。為提升居民生活便利性，滿足綠色出行需求，需加快既有社區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)。

1居住區(qū)電動(dòng)汽車(chē)集群充電負(fù)荷模型與可調(diào)潛力量化方法研究

基于用戶行為不確定性分析，我們采用特定方法進(jìn)行集群電力電量的概率預(yù)測(cè)。通過(guò)皮爾遜相關(guān)系數(shù)，我們篩選出影響用戶行為的因素：日類(lèi)型、溫度、天氣類(lèi)型，并構(gòu)建了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概率預(yù)測(cè)模型。以2022年7月某小區(qū)數(shù)據(jù)為例，使用前21天數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，后8天數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試。分析顯示，充電時(shí)長(zhǎng)主要集中在1-6小時(shí)，占比約73.18%，且充電負(fù)荷在低谷時(shí)段有較大可調(diào)空間。此外，48.78%的用戶充電彈性為“高”，說(shuō)明有序充電調(diào)控具有很大潛力。

1.1預(yù)測(cè)可靠性指標(biāo)

用區(qū)間覆蓋概率預(yù)測(cè)（PICP）用于衡量實(shí)際值落在預(yù)測(cè)區(qū)間內(nèi)的概率，評(píng)估模型預(yù)測(cè)的可靠性。在80%和90%置信度下，PICP分別達(dá)到88.93%和96.61%，顯著超出標(biāo)準(zhǔn)值，顯示模型預(yù)測(cè)區(qū)間覆蓋實(shí)際值的能力強(qiáng)，可靠性高。然而，僅憑PICP不能全面評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)質(zhì)量，因?yàn)檫^(guò)寬的預(yù)測(cè)區(qū)間可能導(dǎo)致高可靠性評(píng)分。

1.2預(yù)測(cè)銳度指標(biāo)

用預(yù)測(cè)區(qū)間歸一化平均寬度（PINAW）用于衡量區(qū)間預(yù)測(cè)的集中度。80%置信度下，PINAW為5.59%；90%置信度下，為7.49%。這顯示模型預(yù)測(cè)區(qū)間較窄，銳度高。高可靠性和銳度表明模型綜合預(yù)測(cè)性能良好。

2充電樁建設(shè)問(wèn)題研究現(xiàn)狀

我國(guó)在充電樁領(lǐng)域的研究主要集中在電力調(diào)度方面，通過(guò)運(yùn)用充電電價(jià)等管理手段，促進(jìn)新能源的利用和負(fù)荷的調(diào)控。在一線城市，例如深圳和北京，已經(jīng)實(shí)施了分時(shí)電價(jià)策略，這促進(jìn)了充電樁規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。學(xué)者李瑞等人運(yùn)用蒙特卡洛算法對(duì)充電樁的數(shù)量進(jìn)行了優(yōu)化，以避免交通擁堵和減輕電網(wǎng)壓力，從而提升充電效率。（187+-02111+*=382）劉娟娟等研究人員探討了不同的充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式，并建議電網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)制造商進(jìn)行合作。盡管關(guān)于運(yùn)營(yíng)和數(shù)量?jī)?yōu)化的研究已經(jīng)相當(dāng)豐富，但針對(duì)現(xiàn)有社區(qū)充電樁安裝的研究仍然不足，這導(dǎo)致了建設(shè)過(guò)程中的難題。

3既有居住社區(qū)安裝公共充電樁的困境分析

安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁需要運(yùn)營(yíng)商和電網(wǎng)公司提交相關(guān)材料，并在通過(guò)審核后由技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，以確定供電方案。供電企業(yè)將負(fù)責(zé)裝表接電工作，同時(shí)物業(yè)需配合提供必要的信息，例如管線走向和電源位置。施工完成后，供電企業(yè)將進(jìn)行驗(yàn)收并加裝電表封簽。物業(yè)或運(yùn)營(yíng)商需定期對(duì)充電樁設(shè)備進(jìn)行檢查。對(duì)于既有社區(qū)的充電樁安裝，除了涉及供電方案和用地規(guī)劃外，建成后還需要考慮運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，這需要與運(yùn)營(yíng)商和物業(yè)合作，共同解決相關(guān)問(wèn)題。

3.1充電樁運(yùn)營(yíng)商動(dòng)力較差

充電樁運(yùn)營(yíng)商正面臨盈利的挑戰(zhàn)，其運(yùn)營(yíng)成效受到多種因素的影響，這些因素包括服務(wù)費(fèi)用、設(shè)備利用率、故障率以及APP的兼容性。提升充電樁的使用率和增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度，是其發(fā)展的核心所在。

3.2公共充電樁使用率較低

盡管部分社區(qū)已經(jīng)配備了公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁，但其使用效率并不高，還存在車(chē)主私自拉線充電等問(wèn)題。這些問(wèn)題的根源在于電費(fèi)高昂，以及充電服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)使得整體成本增加，加之不同時(shí)間段充電費(fèi)用的差異。除此之外，車(chē)位被占用導(dǎo)致無(wú)法隨時(shí)充電，公共充電樁的數(shù)量有限，且有時(shí)充滿電的車(chē)輛仍占據(jù)著充電位。

3.3物業(yè)工作量不斷增加

在老舊社區(qū)，由于較低的容積率和較高的建筑密度，停車(chē)位的稀缺性可能導(dǎo)致公共管理區(qū)域的混亂。如果物業(yè)管理方能夠主動(dòng)規(guī)劃出公共車(chē)位用地，這將極大地促進(jìn)充電樁的迅速部署。一旦充電設(shè)施安裝完畢，物業(yè)管理方需承擔(dān)起日常檢查和巡查的責(zé)任，以確保設(shè)備的安全運(yùn)行。鑒于充電樁的采購(gòu)和安裝成本關(guān)系到所有業(yè)主的共同利益，因此需要通過(guò)業(yè)主投票來(lái)決定是否使用公共維修基金進(jìn)行支付。對(duì)于那些擁有非能源汽車(chē)的業(yè)主來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)因?yàn)榘踩矫娴膿?dān)憂而反對(duì)安裝充電樁，物業(yè)管理方需要進(jìn)行調(diào)解，這無(wú)疑會(huì)增加其工作量和安全責(zé)任。

4推進(jìn)既有居住社區(qū)安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁的對(duì)策

推動(dòng)居住社區(qū)充電樁的部署需要內(nèi)部和外部力量的共同作用，以打破目前的惡性循環(huán)。內(nèi)部動(dòng)力，如車(chē)主和供應(yīng)商的意愿，是基礎(chǔ)；而外部支持，包括物業(yè)的參與和政策的扶持，則是輔助。必須識(shí)別并解決用戶粘性不足的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)施合理的充電價(jià)格等策略來(lái)提升公眾對(duì)公共充電設(shè)施的使用意愿。此外，調(diào)整規(guī)劃政策和操作細(xì)則，明確電力公司和社區(qū)物業(yè)的責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)管力度，降低初期安裝成本，以加快充電樁的安裝進(jìn)程。

4.1先易后難

由于老舊社區(qū)的建設(shè)年代久遠(yuǎn)，管線和樓間距存在較大差異，這使得電動(dòng)汽車(chē)充電樁的安裝難度各異。在推進(jìn)充電樁安裝的過(guò)程中，建議優(yōu)先選擇那些改造起來(lái)相對(duì)容易的住宅小區(qū)，尤其是那些管理完善、信用評(píng)級(jí)較高且已擁有一定數(shù)量電動(dòng)汽車(chē)用戶的社區(qū)。遵循先易后難的策略，逐步擴(kuò)展充電樁的建設(shè)范圍。

4.2明確各方責(zé)任

明確充電樁進(jìn)入小區(qū)的責(zé)任歸屬，解決相關(guān)問(wèn)題，遵循“政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動(dòng)、多方協(xié)作”的模式，強(qiáng)調(diào)各方的配合，確立政府的主體責(zé)任。制定易于操作、流程明確的安裝程序，以降低前期成本。政府應(yīng)評(píng)估充電樁的成本與收益，建立資金引導(dǎo)和實(shí)施工作輔導(dǎo)等激勵(lì)機(jī)制。

4.3有序充電

在居民社區(qū)，公共充電樁的使用率不高，這主要?dú)w咎于相對(duì)較高的收費(fèi)。鑒于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的靈活性，用戶可以利用電網(wǎng)負(fù)荷較低的時(shí)段進(jìn)行充電，從而降低費(fèi)用并維持電網(wǎng)的穩(wěn)定性。通過(guò)有序管理充電樁，可以制定出高效的充電計(jì)劃，避免了對(duì)變壓器進(jìn)行增容或?qū)﹄娋W(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造的需求。政府應(yīng)當(dāng)實(shí)施購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，并增加對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，同時(shí)鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商適度下調(diào)服務(wù)費(fèi)用。通過(guò)調(diào)整充電價(jià)格，可以引導(dǎo)用戶采取更為合理的充電行為，從而縮短充電設(shè)施投資的回收周期。在一線城市，已經(jīng)實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)分別對(duì)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)進(jìn)行計(jì)價(jià)，以避免混合收費(fèi)帶來(lái)的混亂。充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)嚴(yán)格遵守標(biāo)價(jià)規(guī)定，提供清晰的賬單，以提升用戶的滿意度和忠誠(chéng)度。

4.4物業(yè)參與前期規(guī)劃和后續(xù)保障

充電樁運(yùn)營(yíng)商必須與物業(yè)管理方進(jìn)行協(xié)商，深入了解社區(qū)的布局以及車(chē)位的所有權(quán)情況，以便于推動(dòng)充電樁項(xiàng)目的順利實(shí)施。以上海虹仙小區(qū)為例，他們利用了閑置的空間來(lái)建設(shè)充電樁，這樣既增加了充電設(shè)施，又沒(méi)有減少停車(chē)位的數(shù)量，從而贏得了居民的廣泛支持。這種做法為社區(qū)的發(fā)展提供了新的思路。對(duì)于那些由于各種原因無(wú)法獨(dú)立安裝充電樁的社區(qū)，可以考慮與周邊社區(qū)合作，實(shí)現(xiàn)充電樁的共建共享。運(yùn)營(yíng)商和物業(yè)管理方應(yīng)持續(xù)保持溝通，以確保充電樁的高效運(yùn)行。

4.5配置充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6結(jié)語(yǔ)

推廣電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵在于完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于交通領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。充電的便捷性直接關(guān)系到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。在社區(qū)內(nèi)安裝充電樁，可以為居民提供便利的充電服務(wù)，并解決相關(guān)的管理難題。因此，必須制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，明確各方的責(zé)任，并參考物業(yè)管理方的意見(jiàn)，以確保充電樁成為滿足新時(shí)代人民群眾生活需求的重要設(shè)施。